Khi phát hiện bị ghi hình, viên chức thu phí vẫy tay cho xe qua, không một lời giảng giải trước sự ngỡ ngàng của tài xế
Trong ca bin còn nhiều tiền lẻ với các mệnh giá khác nhau. Cùng lúc, hàng loạt tài xế vào hội sở trạm thu phí “đòi” lại tiền vì đã trót mua vé tháng.
Xe qua trạm Hoàng Mai chiều 15/10. Theo ông Thanh, việc này trình bày sự rắn rỏi, lớn lên của các DN trước cơ quan quốc gia. Tại trạm Hoàng Mai, chiều 15/10, hàng trăm dụng cụ dồn ứ 2 đầu trạm vì nhân viên dừng xe thẩm tra.
Tuy nhiên, trong cuộc họp gần đây, Bộ GTVT không chấp thuận kết quả này. Rưa rứa, trạm thu phí Bắc Thăng Long – Nội Bài cũng chưa có lối thoát do những quyết sách rối rắm của Bộ GTVT từ năm 2007, khi để Vietracimex 8 thu phí trên tuyến Hà Nội – Nội Bài (tuyến mạch máu, nhiều phương tiện lưu thông) để thu hồi vốn cho tuyến đường tránh thành phố Vĩnh Yên (Vĩnh Phúc).
Phía Bộ GTVT, trong thông cáo mới nhất về vụ việc, chưa đưa ra duyên cớ của sự đổ bể trong đàm phán với Cty An Sinh. Ông Trịnh Quang Thông, GĐ chi nhánh Cty An Sinh tại Quảng Ninh cho biết, không phải nộp tiền thu phí, nhưng lái xe vẫn bức xúc vì khi qua trạm vẫn phải dừng xe lại. Về việc trả lại tiền cho người mua vé tháng, tổng cục sẽ sớm bàn thảo với Cty An Sinh.
Ông Tiến lý giải về việc không được Bộ GTVT đồng ý như sau: Sau khi thực hành phương án thuê bên thứ 3 giám định giá mua lại trạm (Bộ GTVT đề xuất, sau đó được Chính phủ thống nhất), Bộ GTVT và Cty An Sinh đều chọn Cty Định giá và dịch vụ tài chính Việt Nam (VVFC).
Trạm thu phí Bãi Cháy sáng 15/10 Ảnh: Đỗ Hoàng. Ảnh: Minh Huyền. Ông Phan Quốc Ái, Trạm trưởng Thu phí Hoàng Mai trả lời là sẽ tính sổ sau do chưa chuẩn bị kịp. Sỹ Lực - Đỗ Hoàng - Minh Huyền. Trong bản giám định giá (chứng thư thẩm định giá) chung cuộc, VVFC đưa ra phương án duy nhất là: Hơn 257 tỷ đồng cho trạm Bãi Cháy và hơn 117 tỷ đồng cho trạm Hoàng Mai.
Lúc trời đổ mưa, PV Tiền Phong chứng kiến nhiều xe ô tô vẫn đưa tiền mua vé qua trạm. Một tổ thanh tra giao thông đứng phía ngoài chỉ dẫn phương tiện. Đằng này lại nôn nóng bán quyền thu phí, để dẫn đến những xung đột không đáng có giữa quốc gia và DN”
Cho nên, thay vì bán vé cho các dụng cụ, nhân viên thu phí xé vé để giao cho lực lượng giám sát kiểm đếm. Bất thần với quyết định trên, ngay thuần khiết 15/10, ông Tiến gửi báo cáo sự việc lên Chính phủ. Phân tích dưới giác độ chính sách, nguyên chủ toạ Hiệp hội vận chuyển Ô tô Việt Nam Nguyễn Mạnh Hùng (nhiều năm theo dõi việc hình thành Quỹ Bảo trì Đường bộ) cho rằng: Quỹ Bảo trì Đường bộ (kèm theo việc xóa bỏ các trạm thu phí) được quy định trong Luật Đường bộ 2008.
Ông Thanh cho rằng, Quỹ Bảo trì Đường bộ là dành để bảo dưỡng, tu chỉnh đường bộ. Mỗi nơi thu một kiểu Có mặt tại trạm thu phí cầu Bãi Cháy sáng 15/10, PV Tiền Phong ghi nhận: Trong các cabin kiểm soát, ngoài viên chức của trạm thu phí thuộc Cty An Sinh (đơn vị mua quyền thu phí tại trạm Bãi Cháy và Hoàng Mai) còn có tổ giám sát của Tổng cục Đường bộ Việt Nam (TCĐB).
Đã có chủ trương không thu phí, vẫn bán trạm Ông Hoàng Quyết Tiến, TGĐ Cty An Sinh cho biết: Bản thân doanh nghiệp (DN) muốn dừng trạm thu phí này để tránh ảnh hưởng cho quốc gia lẫn DN, dẫn đến hoang nguồn lực xã hội. Quyền Tổng cục trưởng Đường bộ Việt Nam Nguyễn Đức Thắng cho biết: Cuối tuần này sẽ hoàn thành lắp đặt các thiết bị độc lập để giám sát và sẽ rút hết người giám sát tại trạm Hoàng Mai, Bãi Cháy.
Ông Đặng Hùng, Phó GĐ Sở GTVT Quảng Ninh cho biết, Sở cắt cử thêm 33 người để trực tại trạm trên 24/24 giờ. Trường hợp chẳng thể thương thảo, Cty An Sinh sẽ đưa sự việc ra tòa. Phó chủ toạ Hiệp hội tải Ô tô Thân Văn Thanh đánh giá, hình thức vận hành tại trạm Hoàng Mai và Bãi Cháy như bây giờ là “buồn cười” cần phải thay đổi.
Nay, kinh phí mua lại trạm đúng ra phải lấy từ ngân sách, thay vì lấy từ Quỹ bảo trì.
Ông Tiến cũng thông báo thêm, theo các điều khoản tại hợp đồng, công ty sẽ được kéo dài thời gian thu phí, không dừng thu tại thời điểm 31/12/2014 như dự kiến ban sơ. Hai phía dẫn vào trạm soát vé gắn biển: “Đề nghị dừng xe để kiểm soát lưu lượng, không thu phí”.
Tuy nhiên quốc gia cần phải cụ để lập lại thứ tự một cách đúng luật pháp, không nên để tồn tại trạm thu phí nhiều bất cập, thiếu chuyên nghiệp như Hoàng Mai, Bãi Cháy.
Tại đây, các thanh tra liên lạc nói: “Chúng tôi chỉ bảo đảm an toàn giao thông, không biết việc tiền nong”. Việc Bộ GTVT, Bộ Tài chính lại khai triển bán các trạm này vào năm 2009 miêu tả sự nói quanh nói quẩn, thiếu hợp nhất trong chính sách. Một điểm mà ông Thanh bức xúc trong vụ việc này là, trước đây, sau khi bán quyền thu phí, số tiền bán được đã nộp vào ngân sách. “Đáng ra, 2 bộ này nên duy trì bộ máy thu phí của quốc gia trước đây đến khi xóa trạm.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét