Dừng hoạt động 5 đội tàu đáng tin cậy vì kinh dinh lỗ.

Minh

Nhiều hành khách chỉ đi lịch trình ngắn vài chục km. Nói về kế hoạch dừng hoạt động 5 đội tàu của Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam. Bằng mọi giá phải duy trì hoạt động của 5 đoàn tàu này. Theo Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam. Trước tình trạng trên. Đội tàu R157/158 chạy tuyến Yên Viên - Hạ Long có tổng chiều dài 106 km nhưng doanh thu chưa tới 4 triệu đồng/ngày.

Ông Nguyễn Văn Doanh - Cục phó Cục Đường sắt Việt Nam (Bộ Giao thông vận tải) cho rằng: “Không thể nói kinh doanh kém hiệu quả là bỏ. Đội tàu ĐH 41/42 chạy tuyến Đồng Hới - Huế doanh thu chỉ khoảng 14 triệu đồng/ngày. An ninh quốc phòng chứ không chỉ riêng vấn đề kinh dinh.

Nhưng đối với ngành đường sắt thì nó mang ý nghĩa phục vụ an sinh từng lớp. Đánh giá về duyên cớ kinh dinh không đạt hiệu quả này. T. Tiêu biểu về việc kinh dinh kém hiệu quả của những đội tàu này phải kể đến tuyến Yên Viên - Hạ Long. Ngoại giả. Tổng công ty Đường sắt Việt Nam buộc phải gửi văn bản tới các địa phương có các đoàn tàu này chạy qua và các đơn vị thành viên thông tin kế hoạch dự kiến dừng chạy tàu.

Các đội tàu này có lịch trình ngắn. 5 tỉ đồng và năm 2012 lỗ 23. Hiệu quả kinh dinh vẫn không khả quan. Theo tính hạnh của Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam. Năm 2013. Đại diện Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam cho rằng. Chỉ bằng 22-28% phí tổn chạy tàu. Ngành đường sắt sẽ dừng hoạt động 5 đội tàu từ 1/1/2014. Ngành đường sắt đã cầm giảm lỗ bằng một loạt biện pháp như tổ chức lại biểu đồ chạy tàu.

Doanh thu này chỉ bằng 5% chi phí chạy tàu. Thế nhưng. Năm 2011 lỗ 19.

Ngành đường sắt đã phải bù lỗ cho 5 đội tàu này tới 90 tỉ đồng. 5 tỉ đồng; tàu Vinh - Đồng Hới năm 2012 lỗ 22. 000 đồng. Các đội tàu bị yêu cầu dừng hoạt động thuộc các tuyến: Vinh - Đồng Hới (VĐ 31/32); Đồng Hới - Huế (ĐH 41/42); Gia Lâm - Đồng Đăng (ĐĐ 3/4); Yên Viên - Hạ Long (R 157/158) và Long Biên - Quán Triều (91/92). Nếu bỏ các đội tàu này chẳng khác nào ngành đường sắt tự co hẹp thị trường”.

Các tàu này cốt yếu gom khách trên những chặng ô tô khó vào nhưng lượng khách quá ít. Sản lượng tải thấp và bị cạnh tranh gay gắt bởi các dụng cụ khác. 6 tỉ đồng.

Giá vé chỉ 10. Đối với doanh nghiệp đây là vấn đề cần phải cân nhắc. Theo kết quả kinh doanh trong năm 2012 của Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam. Gia tăng dịch vụ và nâng cao chất lượng các dịch vụ để lôi cuốn thêm khách.